目前煉油廠大部分使用鐵路罐車裝運出廠。以前的裝油設備一般都使用各種類型的高位飛濺式鶴管，鶴管口僅伸到槽車口或罐車上部，裝油時油品高速流出鶴管口后呈噴灑狀態(tài)裝入罐車內，油流、油粒與空氣充分混合，接觸面積增大;同時由于油品從高位噴灑下來，造成油滴飛濺、油品翻滾并和罐車內氣體空間攪動。這一切都為油品的迅速揮發(fā)和霧滴夾帶造成極為有利的條件，油氣中的含油濃度迅速超過飽和，并隨著罐車內油面的上升而成倍地排入大氣中(通過對各種飛濺式裝油鶴管的測試，從罐車中排出的烴類VOC體積是裝油體積的2.2倍)，造成極為嚴重的環(huán)境污染和油品損耗。

　　一個經濟而簡單的解決方法是采用浸沒式液下裝車，其基本原理是把鶴管出油口一直插入罐車底部，使其整個裝油過程幾乎都在液面下進行，不存高位噴灑現象。在該過程中油品與空氣沒有接觸機會，基本上消除了噴灑和霧滴夾帶現象，罐車中氣體不被攪動，油品比較平靜而不翻滾。為了克服鶴管口末被浸沒前可能出現的噴濺現象，在裝油開始時設計了1m/s的小流速裝車，同時在鶴管口裝了一個流線型的分流，以防止油品直接沖擊罐車車底而出現噴濺。鶴管出油口被淹沒以后，到快裝滿之前以4~6m/s的大流速裝車，最后再用小流速裝車到結束。

　　從油輪或罐車卸油時，要注意不讓油氣進入卸油泵，以防止影響泵的操作及增加油品的蒸發(fā)損耗。此外還應加強管理，減少貯罐、設備、機泵、管道中油品的泄漏;若有泄漏則應及時加以維修。